Cómo hacer pivotar una brújula Airplane

La brújula es uno de los instrumentos más comunes en cualquier cabina de avión . A menudo, el instrumento más simple en el avión , que proporciona las partidas de dirección para los pilotos , alineando con el norte magnético. En un avión, la brújula flota en una cámara de líquido para amortiguar la inclinación y la rotación del disco . Con el tiempo, sin embargo, la brújula puede ser menos precisa debido a la interferencia y tendrá que ser reajustado , o " inclinado ". Brújulas están equipadas con compensadores que pueden ser utilizados para fines de ajuste . Cosas que necesitará
Rosa de compás o calibrados maestro brújula
destornillador no metálico
Brújula tarjeta de desviación de
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Determinar si una brújula se requiere swing. La Administración Federal de Aviación (FAA) mandatos que puede realizar un swing de la brújula cuando la precisión de la brújula es sospechosa , después de una modificación de la carlinga que implica de metal ferroso o el sistema eléctrico se ha hecho, cada vez que una brújula ha recibido un golpe , después de un rayo huelga o después de volar a través de una tormenta eléctrica. En cualquier caso, es una buena práctica para re- balancear periódicamente una brújula.
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Línea de la aeronave con el norte magnético. Esto se puede lograr de dos maneras - ya sea con una brújula maestro calibrado o, más comúnmente , utilizando un compás pintado rosa que se puede encontrar en el suelo en la mayoría de los aeropuertos . Con el motor en marcha y todos los sistemas eléctricos y de radio sobre , utilice un destornillador no metálico (usualmente un destornillador de tipo ranura ) y ajuste el compensador de NS de la brújula hasta que lea cero. Gire a la aeronave a un rumbo al este y repetir el proceso . Cada vez, la aeronave debe tener el motor en marcha y estar configurado correctamente. Esta vez, ajustar la brújula para indicar el este - o 090 - . Partida utilizando el tornillo de compensación EW
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Gire la aeronave a un rumbo sur y repetir el proceso , excepto que esta tiempo sólo tienen la mitad de la diferencia entre el sur magnético y la dirección de la brújula indica. Por ejemplo , si la brújula lee 184 grados , ajustar el tornillo a 182 grados ( la mitad de la corrección ) . Gire a la aeronave a un rumbo al oeste y realizar estos pasos idénticos. Tenga en cuenta que el avión debe estar configurado correctamente durante cada paso.
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Crear una tarjeta de desvíos del compás . Esto se hace de nuevo girando la aeronave alrededor de la rosa de los vientos , a partir de norte , y luego por incrementos de 30 grados hacia la derecha . Esta vez , tenga en cuenta el actual rumbo de la brújula está indicando . La diferencia entre este y el rumbo magnético real es su error de la brújula. Si bien es normal que haya cierto error de la brújula ( debido a la naturaleza del campo magnético y la interferencia de la aeronave) , los errores no deben exceder los 10 grados . Los errores se pueden utilizar para crear una tarjeta de desvíos del compás .
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Instale la tarjeta de desvíos del compás completo, con todos los errores de cada incremento de 30 grados en su brújula. La brújula se puede utilizar ahora y está correctamente calibrado con una tarjeta de desviación exacta.