Viejo Puente de Londres vs. Cruces Modernos del Támesis: 600 Años de Evolución Ingenieril

Durante 622 años (1209–1831), el Viejo Puente de Londres fue el *único* cruce seco del Támesis mareal en Londres. Su reemplazo por puentes modernos marca el cambio de urbanismo medieval a metrópolis industrial.

Viejo Puente de Londres (1176–1209, permaneció hasta 1832)

• Estructura: 19 arcos de piedra irregulares sobre estribos (cimentaciones de pilotes de escombros rellenos sobre grava). Pilas ocupaban ~80 % anchura río.
• Casas y Tiendas: ~140 estructuras, hasta 7 plantas, voladizas sobre calzada. Alquileres financiaban mantenimiento. Una calle *sobre* el puente.
• Puente Levadizo y Puertas: Bascula central para mástiles altos. Portones de piedra (portcullis, cabezas en picas). Cerrado a toque de queda.
• Impacto Hidráulico: Pilas creaban efecto azud —diferencia nivel agua 1,5–2 m aguas arriba vs. abajo. Peligroso "tirar el puente" para barcos.
• Tráfico: Estrecho (3,6–4,5 m entre casas), alternado sentido único, atascos crónicos. Carros, rebaños, peatones.

Puentes Modernos (Tower, London, Millennium, etc.)

• Materiales: Acero, hormigón, preesforzado, atirantado, colgante.
• Gálibo: Vanos fijos altos (Tower Bridge: 43 m basculas abren) o gálibo aéreo suficiente —sin bajar mástiles.
• Capacidad: Multicarril vehículos, ciclista/peatón dedicado, a veces ferrocarril (combos rail/road).
• Cimentaciones: Pilotes profundos, cajones a Arcilla/Creta de Londres. Sin estribos.
• Sin Viviendas: Puros corredores transporte.
• Hidráulica: Obstrucción flujo mínima. Pilas alineadas con corriente.

La Transición

Nuevo Puente Londres (Rennie, 1831) —5 arcos granito, sin casas— reemplazó al Viejo. Él mismo vendido/reconstruido en Lago Havasu, AZ (1971). Actual Puente Londres (1973) es cajón hormigón. La anomalía medieval se fue; el río fluye libre.