1800 Tren en Galesburg , Illinois

Antes de la llegada de la industria de la locomotora en Galesburg, Illinois, la población de la ciudad era un magro 400. En 1849 , el ferrocarril del rama de Aurora se colocó con chatarra comprada con un descuento sobre el Buffalo y Niagara Falls ferrocarril . En diciembre de 1854, cuando la ciudad aún era conocido como Burlington , la llegada de la máquina de vapor "Reno " marcó el nacimiento del ferrocarril en Galesburg . A raíz de estos acontecimientos , la ciudad siguió atrayendo la atención de los ferrocarriles hasta que era una parada de tren en auge para los trenes que viajan a través de Illinois. Historia

Después de su construcción inicial, el ferrocarril del rama de Aurora creció hasta incluir 400 millas de vías en Illinois. En 1864 , ya se había cambiado el nombre de Chicago , Burlington y Quincy Ferrocarril ( CB & Q ) . Cuando los ciudadanos de Galesburg recaudaron $ 60,000 para atraer el ferrocarril de Santa Fe en la década de 1880 , se consolidó el futuro ( de Burlington ) de Galesburg como ciudad del ferrocarril . La población creció a un asombroso 20.000 ciudadanos al 1887 como resultado de la actividad ferroviaria generalizada.

Efectos Unidos La CB & Q fue el primer ferrocarril que correr a la Unión Stockyards de Chicago.

El CB & Q siempre el acceso a la red ferroviaria en todo el país , tanto para Midwesterners urbanas y rurales. Permitió a la gente a viajar fácilmente de costa a costa con la adición del ferrocarril de Santa Fe a las opciones de transporte local . También creó los auges de población en las ciudades ubicadas estratégicamente como Burlington ( Galesburg ) y Quincy en Illinois. De hecho , varias líneas de ferrocarril crecieron rápidamente de Burlington que más tarde se incorporó a la Burlington Northern Railroad . Entre el rápido crecimiento del ferrocarril de Santa Fe y los ferrocarriles Burlington , del oeste fue rápidamente intersecciones con vías de ferrocarril , marcando el comienzo de una nueva era de los viajes en todo el país fácil.
Viajes Detalles
coches y vagones restaurante Sleeping añade lujo a un medio de transporte previamente repuesto .

del viaje del ferrocarril en la década de 1800 no puede ser considerado de lujo hasta 1857 , con la invención de los entrenadores del durmiente del pullman . Estos coches sirven como herramientas de marketing para los ferrocarriles , ya que fueron adquiridos , ya que antes de su creación, el alojamiento era considerablemente más espartano. Los pasajeros recibirán asientos en un vehículo cerrado , con dos salas de lavado , uno para cada sexo. También ganaron el acceso a los coches comedor , donde una comida puede ser tenido.

Los trenes de finales de 1800 , que marcó el crecimiento de las líneas de ferrocarril de Burlington , ofrecen tres clases de pasajeros. Los pasajeros de primera clase recibieron lugares en los coches-cama de lujo. Tenían camas desplegables , un baño y la caoba en las inmediaciones del ajuste. Los pasajeros de segunda clase recibieron asientos privados en un vehículo cerrado . Por último , los pasajeros de tercera clase viajaban en un coche abierto con un asiento de madera . Mientras que el coche comedor se ofrece para todos los pasajeros del tren , sólo los pasajeros de primera clase en general se lo podían permitir . Otros pasajeros llevaban comida junto con ellos para los viajes largos .

Operaciones Tren

El silbato del tren fue utilizado como una señal de freno para los trabajadores en la parte trasera del tren.

trenes fueron operados de manera diferente en el 1800 de lo que son ahora . Horarios se basaron en los relojes de los empleados individuales y los horarios de la empresa proporcionan una discrepancia de cinco minutos en los tiempos de reloj para mirar.

Derecho de vía y la señalización también eran elementos importantes , como lo son hoy . Los trenes de pasajeros tenían el derecho de paso sobre los trenes de carga . Se requieren los trenes de carga para no correr más rápidamente de una milla en tres minutos , o 20 millas por hora .

El sistema de señal para el ferrocarril de CB & Q se detalla en sus manuales de la compañía también. Un silbido en el tren marcó guardafrenos para desenganchar el freno, dos significaba para poner freno a , y tres significaba el tren una copia de seguridad . Con el fin de operar los frenos , guardafrenos tuvieron que subir en la parte superior del tren.