Cómo se movía la gente en Pompeya: Calles, carros y sillas de mano

La cuadrícula de 66 hectáreas de Pompeya estaba diseñada para tráfico peatonal y de ruedas.

Red viaria

• Pavimento: Grandes losas poligonales de basalto (viae) — duraderas, drenantes.
• Anchos: Decumano/cardo principal: 8 m (tráfico de carros en doble sentido). Secundarias: 4–5 m. Callejones: 2–3 m.
• Piedras de paso: Bloques elevados en cruces — cruzar la calle sin pisar aguas residuales/escorrentía; espaciados para ruedas de carros.
• Aceras: Elevadas (30 cm), a menudo columnadas (pórticos) en calles principales.

Arterias principales

• Via dell'Abbondanza (decumanus maximus): E-O, corazón comercial — tiendas, tabernas, termas.
• Via Stabiana (cardo maximus): N-S, conectaba con la puerta de Stabia.
• Via di Nola, Via delle Terme, Via Consolare — otras rutas clave.

Modos de transporte

• Caminar: Lo más común. Ciudad recorrida en 20–30 min.
• Carros/Carretas: De dos ruedas (cisium), cuatro ruedas (raeda) — mercancías, construcción. Alquiler disponible.
• Sillas de mano (lecticae): Transportadas por esclavos — transporte de élite.
• Caballo: Menos común en ciudad densa; más para mensajeros/viajes fuera.

Gestión del tráfico

• Calles de sentido único (evidenciado por patrones de desgaste).
• Restricción de carros diurnos en zona del foro.
• Fuentes (nymphaea) en cruces — calmado de tráfico.

La excavación revela roderas, piedras de paso, toldos de tiendas — un paisaje urbano romano vibrante y congestionado.