Cómo conseguir un Stearman

Si alguna vez has admirado a, , antiguo biplano aspecto robusto grande, con una rueda de cola en una exhibición de vuelo , lo más probable es que haya sido un Stearman vintage. Construido por los miles como entrenador militar de Boeing en la década de 1930 , cientos vuelan hoy para entretener, como fumigadores , o en manos privadas para el placer. Atrapa a un paseo en uno , o , mejor aún, aprender a volar este avión legendario . Usted experimentará la emoción de cabina abierta volar en un avión confiable con tándem , cabinas espaciosas para piloto y pasajero. El aterrizaje de un Stearman puede ser un reto ; pero mientras usted controla su velocidad , mantenga alineado con la pista , y la deriva de control , se puede establecer en un aterrizaje de tres puntos bien - y encender lo que podría ser un asunto de toda la vida con este dulce viejo cola " -dragger " .
Cosas que necesitará
Stearman avión
casco Aviación y gafas
Auriculares con micrófono
ropa a prueba de viento sobre White bufanda
Instrucciones
Landing : en la aproximación final
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Una vez aprobado por la torre para el aterrizaje y se instaló en la aproximación final dirigiéndose directamente hacia la pista designado , nivel de las alas , el acelerador al mínimo la velocidad de aproximación de la Stearman , de 60 a 65 nudos en el indicador de velocidad .
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Mantenga esta velocidad. Si usted es demasiado alto en definitiva , en lugar de bajar la nariz a perder altura (que también hará que el avión para ganar velocidad ) , poner el Stearman en un resbale al poner la palanca de control hacia un lado y coleando en el timón opuesto. Si usted es demasiado bajo, agregue suficiente energía para volver rápidamente a su trayectoria de descenso .
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Mantenga la velocidad caiga por debajo del mínimo durante todo el tiempo en la aproximación final . Velocidad del aire caerá rápidamente si se reduce el poder debido a toda la resistencia creada por la BI- alas y todos los soportes y aparejos . Incluso en un Stearman , un puesto de baja velocidad en la aproximación final se traducirá en una prematura , el aterrizaje duro fuera de la pista , o peor
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te acercas a la entrada de la pista - que todavía mantiene la velocidad mínima de aproximación - mantener el avión recto, con la nariz y la cola en línea con la dirección de desplazamiento . No deje que la tendencia del Stearman que oriente ( girar horizontalmente alrededor de su centro de gravedad ) se haga cargo. Utilice palo y timón necesario para corregirlo.
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Mantenga el avión dirigirse línea central de la pista. A la deriva a cada lado en final corto casi garantiza que usted comenzará coleando ( desviándose de ida y vuelta ) en cuanto se toca hacia abajo en la pista. Esto podría terminar en un circuito de tierra ( el avión gira 360 grados o más) en la que arrastra una punta del ala en el suelo y posiblemente dañar un alerón .
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Toque abajo a la velocidad mínima con ruedas principales y rueda de cola , tocando el suelo al mismo tiempo , en el de tres puntos de aterrizaje de cola dragger clásico. Si usted ha aterrizado aviones con engranajes triciclo (que tienen una rueda de nariz ubicado frente a las principales ruedas en lugar de rueda de cola ) , se le acostumbra a tocar tierra con las ruedas principales sólo en primer lugar.
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Una vez que estás abajo y rodando , utilice los frenos para reducir la velocidad de la aeronave para el rodaje . Puede que tenga que corregir la tendencia del Stearman a veleta , es decir, si el viento viene en un ángulo que no sea recto , el avión va a tratar de alinear en el viento y posiblemente desviarse de la pista. Conseguir de nuevo en marcha con el timón opuesto y la rueda de cola orientable . Además, dado que el plano es la nariz alta en el suelo y el motor cuadras del carenado de su punto de vista, para ver lo que está delante del avión como taxi en el aeropuerto, no S- vueltas para ganar visibilidad ( desviar el avión ligeramente a la derecha y la izquierda a medida que rueda a lo largo . )