Cómo introducir aire frío en el sistema de admisión

Muchos aviones monomotor pequeños y antiguos usan algo llamado "calor del carburador" para evitar el hielo en el carburador y mantener un rendimiento saludable del motor. El control de calor del carburador regula el flujo de aire al carburador para prevenir heladas o malfunciones. Este ajuste también sirve para cerrar el calor y permitir que el aire ambiente frío fluya al sistema de admisión del motor. Aprender a ajustar el calor del carburador para condiciones y situaciones particulares requiere habilidad y entrenamiento; sin embargo, el proceso para usar el ajustador es sencillo y simple.

Instrucciones

1. Realice los procedimientos pre-vuelo para su aeronave. Consulte el Manual de Operación del Piloto (POH) de su avión. Desplace la aeronave a la zona de pruebas (run-up).

2. Pruebe los magnetos siguiendo los procedimientos del POH. Los magnetos son parte integral del motor que ayuda a modular la electricidad en los sistemas. Pruebe la función de calor del carburador después de probar los magnetos. Acelere el motor a 1.800 RPM y tire de la palanca de calor del carburador completamente hacia afuera. La palanca está junto al acelerador en el panel o en el lado izquierdo en la mayoría de aviones de cola. Observe el indicador de RPM y busque una caída de aproximadamente 10 RPM, indicando que funciona correctamente.

3. Empuje la palanca de calor del carburador completamente hacia adentro para permitir que el aire frío circule por el sistema de admisión. Despegue.

4. Monitoree RPM e indicadores. Escuche el motor y esté atento a nubes o humedad. Mantenga la palanca de calor del carburador completamente adentro para permitir que el aire frío fluya por el sistema de admisión del motor.

5. Abra el calor del carburador completamente tirando de la palanca hacia afuera para llevar calor al sistema de admisión durante aterrizajes y a bajas RPM. Por ejemplo, en un Cessna 172, abra el calor a 305 metros (1.000 pies) AGL y cuando las RPM bajen de 1.800. Esto calienta el motor durante el descenso, cuando el motor y carburador corren más riesgo de helada.