Cómo afectó el 11-S a los aeropuertos

Los ataques del 11 de septiembre de 2001 a las Torres Gemelas, el Pentágono y el vuelo sobre Pensilvania causaron miles de muertes y marcaron un antes y después en la historia de EE. UU. La seguridad que los estadounidenses daban por sentada dejó de estar garantizada. Se introdujeron cambios clave en la aviación para reforzar la seguridad y recuperar la confianza de los viajeros.

Cambios legislativos

En los meses posteriores, el 19 nov 2001 el presidente Bush firmó la Aviation and Transportation Security Act, creando la Transportation Security Administration (TSA) para unificar la seguridad aeroportuaria del Departamento de Transporte. Mandato federal: control de pasajeros en todos los aeropuertos comerciales y revisión de todo equipaje facturado. Se contrataron 158 directores federales de seguridad para gestionar operaciones en >400 aeropuertos comerciales.

Restricciones de equipaje

Antes del 11-S, se permitían navajas con hoja ≤4 pulgadas; veneno para ratas, bengalas y laca estaban prohibidos. Tras los atentados (cortaplumas y navajas usados en los secuestros), se prohibieron instrumentos de corte de cualquier tamaño y cubiertos, no solo en aviones sino en terminales. Aeropuertos adoptaron detección de explosivos: registro manual, sistemas especializados, perros detectores. Solo se permiten tenedores y cucharas para comer; más tiempo en facturación.

Aumento del gasto aeroportuario

La seguridad reforzada exigió más gasto. Principalmente en personal: de ~16.200 controladores pre-11-S a 56.000 nuevos tras crear la TSA. Salario medio pasó de $7/h a $15/h. Por primera vez, beneficios y >100 h de formación (antes 12 h). A finales de 2003, la TSA redujo plantilla a 45.300.

Inconvenientes en aeropuertos

Objetivo: seguridad del pasajero. Pero hay inconvenientes: aerolíneas recomiendan llegar 2 h antes (vuelos domésticos). Controles aleatorios de persona/equipaje de mano. Pese a ello, según encuesta Boeing post-11-S, ~91 % de pasajeros considera seguro volar.