Uso Eficiente de calderas de vapor en los buques

Incluso en una sala de máquinas automatizadas , todavía hay un lugar para el bombero /Watertender . Buques de vapor, y los buques de motor con calderas auxiliares , utilizan calderas de tipo tubo de agua verticales para proporcionar una fuente de calor para diversos fines a bordo , incluyendo el manejo de la carga, una fuente de alimentación de baja velocidad suplantando principales motores de la nave - los motores diesel por lo general - para la nave . movimiento en operaciones como las maniobras en puerto y atraque , y la tripulación o la comodidad del pasajero
una fuente eficiente de energía - y Agua Hot News

Mantenga su trabajo de la caldera , incluso si no es su fuente de energía primaria . Si usted está a bordo de un barco de vapor , calderas de tu nave funciona con combustible Bunker C , también conocido como Número 6 Fuel Oil . Bunker C es muy gruesa , se requiere calentamiento a 120 a 140 grados Ft-- antes de que fluirá de tanques de lastre y profundas de la nave para los tanques de servicio precalentadas , donde se calienta a 230-240 F de manera que se puede introducir en quemadores de la caldera para proporcionar fuerza motriz para la nave.

Si usted está a bordo de un buque propulsadas por motores diesel o diesel-eléctricos de su caldera auxiliar se disparó por el combustible diesel y produce vapor que acciona evaporadores de la nave , proporcionando agua caliente y fría para la tripulación de la embarcación y otras personas. La caldera auxiliar también proporciona una fuente de calor para el compartimiento , oficinas, cabinas y espacios.
Puerto uso

Utilice sus calderas auxiliares para proporcionar una fuente de energía secundaria , apto para personas de bajos costo , alimentación principal de baja velocidad para buques motor de maniobras en puerto. Sus propulsores son de motor diesel ; acoplamiento final en algunos puertos puede depender de remolcadores , pero el poder avante y atrás viene de su sistema de caldera auxiliar en forma de tercera clase desnudo.
al menos un Estado ha adoptado la normativa que contempla severos límites a la cantidad de azufre en los combustibles marinos . Esto se aplica a la propulsión principal diesel, pero exime a diesel calderas auxiliares de la normativa , lo que significa que el uso de la caldera auxiliar para maniobrar puerto no coquetear con una multa. La desventaja en el uso de su caldera auxiliar de maniobra es la " lag " impuesto por el uso de un telégrafo , en lugar de los controles directos : sus órdenes de maniobra no sólo deben compensar la masa de la nave, pero para el tiempo de retraso requerida para el personal de máquinas para ajustar manualmente la caldera

Mantener el auxiliar. caldera que quema en el puerto también minimiza los costes en que pueda incurrir como resultado del uso de " & quot requerido ; energía eléctrica de la costa para los servicios de a bordo , como la calefacción, mientras que los principales motores y se apagan. El único consumo eléctrico a bordo de un buque equipado con una caldera auxiliar debe ser para los servicios eléctricos , bombas de agua y sistemas de circulación de aire.

Los petroleros utilizan calderas auxiliares en puerto para reducir la viscosidad del crudo . Su temperatura debe ser 97 100 F o será demasiado espesa para fluir a través de las bombas de carga . El petrolero equipado con carga eléctrica de calentamiento del depósito puede esperar una costosa factura - pagado en efectivo de la caja fuerte de la nave - antes de la salida . Un barco equipado con una caldera auxiliar escapará esa pena . La misma caldera auxiliar puede alimentar bombas de aceite crudo a vapor utilizadas para la descarga del aceite de la nave.
Calderas auxiliares en Marcha

calderas auxiliares también sirven como un economizador en mar , lo que permite la red eléctrica a diesel para operar bajo una carga más ligera cuando la asistencia de las calderas. Llamado " la cogeneración, " esta combinación de energía representa una solución de compromiso en un entorno de carga competitiva . Aquellos a bordo podría no notar el comercio de una pequeña pérdida de velocidad - 2-3 nudos - para la eficiencia del combustible , pero el ahorro en combustible utilizado más que compensa la diferencia de 8 por ciento en las velocidades
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