Uso Eficiente de calderas de vapor en los buques

Incluso en una sala de máquinas automatizadas , todavía hay un lugar para el bombero /Watertender . Buques de vapor, y los buques de motor con calderas auxiliares , utilizan calderas de tipo tubo de agua verticales para proporcionar una fuente de calor para diversos fines a bordo , incluyendo el manejo de la carga, una fuente de alimentación de baja velocidad suplantando principales motores de la nave - los motores diesel por lo general - para la nave . movimiento en operaciones como las maniobras en puerto y atraque , y la tripulación o la comodidad del pasajero
una fuente eficiente de energía - y Agua Hot News < p> Mantenga su trabajo de la caldera , incluso si no es su fuente de energía primaria . Si usted está a bordo de un barco de vapor , calderas de tu nave funciona con combustible Bunker C , también conocido como Número 6 Fuel Oil . Bunker C es muy gruesa , se requiere calentamiento a 120 a 140 grados Ft-- antes de que fluirá de tanques de lastre y profundas de la nave para los tanques de servicio precalentadas , donde se calienta a 230-240 F de manera que se puede introducir en quemadores de la caldera para proporcionar fuerza motriz para la nave.
< p> Si usted está a bordo de un buque propulsadas por motores diesel o diesel-eléctricos de su caldera auxiliar se disparó por el combustible diesel y produce vapor que acciona evaporadores de la nave , proporcionando agua caliente y fría para la tripulación de la embarcación y otras personas. La caldera auxiliar también proporciona una fuente de calor para el compartimiento , oficinas, cabinas y espacios.
Puerto uso
< p> Utilice sus calderas auxiliares para proporcionar una fuente de energía secundaria , apto para personas de bajos costo , alimentación principal de baja velocidad para buques motor de maniobras en puerto. Sus propulsores son de motor diesel ; acoplamiento final en algunos puertos puede depender de remolcadores , pero el poder avante y atrás viene de su sistema de caldera auxiliar en forma de tercera clase desnudo.
al menos un Estado ha adoptado la normativa que contempla severos límites a la cantidad de azufre en los combustibles marinos . Esto se aplica a la propulsión principal diesel, pero exime a diesel calderas auxiliares de la normativa , lo que significa que el uso de la caldera auxiliar para maniobrar puerto no coquetear con una multa. La desventaja en el uso de su caldera auxiliar de maniobra es la & quot ; lag & quot ; impuesto por el uso de un telégrafo , en lugar de los controles directos : sus órdenes de maniobra no sólo deben compensar la masa de la nave, pero para el tiempo de retraso requerida para el personal de máquinas para ajustar manualmente la caldera
< p> Mantener el auxiliar. caldera que quema en el puerto también minimiza los costes en que pueda incurrir como resultado del uso de & quot ; & quot requerido ; energía eléctrica de la costa para los servicios de a bordo , como la calefacción, mientras que los principales motores y se apagan. El único consumo eléctrico a bordo de un buque equipado con una caldera auxiliar debe ser para los servicios eléctricos , bombas de agua y sistemas de circulación de aire.
< P > Los petroleros utilizan calderas auxiliares en puerto para reducir la viscosidad del crudo . Su temperatura debe ser 97 100 F o será demasiado espesa para fluir a través de las bombas de carga . El petrolero equipado con carga eléctrica de calentamiento del depósito puede esperar una costosa factura - pagado en efectivo de la caja fuerte de la nave - antes de la salida . Un barco equipado con una caldera auxiliar escapará esa pena . La misma caldera auxiliar puede alimentar bombas de aceite crudo a vapor utilizadas para la descarga del aceite de la nave.
Calderas auxiliares en Marcha
< p> calderas auxiliares también sirven como un economizador en mar , lo que permite la red eléctrica a diesel para operar bajo una carga más ligera cuando la asistencia de las calderas. Llamado & quot ; la cogeneración, & quot ; esta combinación de energía representa una solución de compromiso en un entorno de carga competitiva . Aquellos a bordo podría no notar el comercio de una pequeña pérdida de velocidad - 2-3 nudos - para la eficiencia del combustible , pero el ahorro en combustible utilizado más que compensa la diferencia de 8 por ciento en las velocidades
< . br>