La Historia del Tren de aterrizaje retractil

Aviones fueron construidos originalmente con su tren de aterrizaje fijo a la parte inferior del avión. Mientras que el vuelo del avión estaba todavía en su infancia, los diseñadores de aviones buscan maneras de disminuir la fricción para que pudieran mejorar la velocidad , eficiencia de combustible , maniobrabilidad y control. Función

A través de pruebas en la década de 1920 , los investigadores descubrieron que el tren de aterrizaje fijo fue responsable de aproximadamente el 40 por ciento de la fricción del fuselaje y se dio cuenta de que el rendimiento en vuelo se mejoraría enormemente si esto se podría reducir la fricción .

Consideraciones

ingenieros siempre han tenido que luchar con cinco requisitos de diseño de las aeronaves que se encuentran a menudo en desacuerdo unos con otros : el peso, rendimiento, confiabilidad , costo y mantenimiento. En el caso del tren de aterrizaje retráctil , la idea era perfecta para mejorar el rendimiento pero afectó negativamente a los otros factores.

Beneficios

El más rápido un Viajes de aeronaves , más importante se vuelve a reducir la resistencia , ya que esto también incrementa con la velocidad . Como las velocidades de avión aumentaron durante la década de 1930 , el peso del tren de aterrizaje retráctil se volvió menos importante, a velocidades superiores a 200 millas por hora , el beneficio del tren de aterrizaje retráctil mayor que el costo
Dato curioso < br . > de Charles Lindbergh voló un avión con " pantalones" más de su tren de aterrizaje . En la imagen, el avión privado de hoy de baja velocidad siguen teniendo fijo el tren de aterrizaje debido a la reducción de costos y facilidad de mantenimiento. Sin embargo, algunos modelos también tienen lo que se llama " pantalones" que cubren el tren de aterrizaje y reducir la fricción .