King Air Landing Consejos

Con más de 6.000 aviones en servicio y un historial de producción que se inicia en 1964, el Beechcraft King Air es una de los principales candidatos para el título de "el mejor avión comercial jamás construido " (ver AvBuyer.com ) . Entre sus rasgos entrañables es su capacidad de velocidad de crucero de más de 300 nudos y manejar castigar pistas sin pavimentar , la durabilidad y la simplicidad de su diseño y su espaciosa cabina . Hoy usted puede encontrar un King Air en la mayoría de los aeropuertos metropolitanos ya que son utilizados como ejecutivo y carta de transportes, ambulancias aéreas, transportistas de carga y lanzaderas militares. Si eres nuevo en el King Air , aquí hay algunos consejos de aterrizaje de los pilotos experimentados . Descent

Cuando estés listo para comenzar su descenso desde la altitud de crucero , mueva el pitch prop de nuevo a 15 y bajar la nariz del King Air ligeramente ( la reducción de su terreno de juego prop disminuye el par y las gotas de la nariz para esto puede no ser necesario ) . Si necesita ajustar el balance después de un par de minutos para reducir la presión sobre las superficies de control , recorte un poco. Su velocidad debe ser de unos 200 nudos hasta que comience el enfoque .
Enfoque

Cuando salga del patrón de espera para comenzar su aproximación, usar su palo y el yugo a nivel la nariz y ajustar su ajuste hasta que los centros de los indicadores. Ahora baje sus solapas una muesca y dejar caer la nariz cuando el indicador de velocidad llega a la zona blanca (de acuerdo con la edición de junio 2002 de la AOPA Piloto, sus solapas de aproximación pueden salir a velocidades de hasta 202 nudos y puede bajar totalmente las aletas al 158 nudos ) . Cuando su King Air se asienta, ajustar el ajuste para que coincida con la actitud que usted necesita para mantener. Si usted está en el nivel de vuelo , su velocidad debe estar entre 140 y 160 nudos.
Final Approach

Desde 184 nudos es la velocidad máxima segura para la reducción de su tren de aterrizaje (véase la edición de junio 2002 de la AOPA piloto ) y su velocidad actual es de 160 nudos o menos , es el momento para el engranaje a descender . Cuando se pasa la referencia de aproximación final y está a tres millas , suelte sus aletas a la segunda muesca ( su altura debe ser cerca de 1.000 pies). Armar el autofeather para sus apoyos y aplicar un par alrededor del 30 por ciento a los dos motores para mantener su velocidad a unos 110 nudos. Ajuste su tono y posiciones del acelerador para controlar su descenso, y al cruzar el umbral ( primera sección de pista disponible ) tire hacia atrás la condición de palancas para marcha lenta de vuelo ( su velocidad debe ser de unos 90 nudos) .

llamarada y Touch Down

se necesita práctica para dominar la antorcha ( del establo justo antes de la toma ), ya que hay que aprender de lo mucho para elevar su nariz y purgue la velocidad aérea de un aterrizaje suave. Asegúrese de poner las ruedas de down en el punto elegido luego tire la condición palancas hacia atrás a la tierra ociosa , aplique los frenos y establecer sus apoyos para revertir pitch para reducir la velocidad antes de taxi.