Consejos de Aterrizaje para Beechcraft King Air

Con más de 6,000 aviones en servicio y una historia de producción desde 1964, el Beechcraft King Air es un fuerte contendiente al título de "mejor avión de negocios jamás construido" (AvBuyer.com). Entre sus rasgos: crucero a más de 300 nudos, manejo de pistas no pavimentadas, durabilidad, simplicidad y cabina espaciosa. Hoy encuentra King Air en la mayoría de aeropuertos metropolitanos como transporte ejecutivo, ambulancia aérea, carga y traslados militares. Si es nuevo en el King Air, aquí hay consejos de aterrizaje de pilotos experimentados.

Descenso

Cuando esté listo para comenzar el descenso desde altitud de crucero, mueva el paso de hélice a 15 y baje ligeramente el morro (reducir el paso disminuye el torque y baja el morro, por lo que esto puede no ser necesario). Si necesita ajustar el equilibrio tras unos minutos para reducir presión en superficies de control, ajuste un poco hacia abajo. Su velocidad debería ser unos 200 nudos hasta comenzar la aproximación.

Aproximación

Al salir del patrón de espera para comenzar la aproximación, use palanca y yugo para nivelar el morro y ajuste el trim hasta que el indicador centre. Ahora baje flaps una muesca y baje el morro cuando el indicador de velocidad alcance la zona blanca (según AOPA Pilot junio 2002, flaps de aproximación pueden salir a 202 nudos y flaps completos a 158 nudos). Cuando el King Air se asiente, ajuste el trim para mantener la actitud necesaria. En vuelo nivelado, su velocidad debería ser entre 140 y 160 nudos.

Aproximación Final

Dado que 184 nudos es la velocidad máxima segura para bajar el tren (AOPA Pilot junio 2002) y su velocidad actual es 160 nudos o menos, es hora de bajar el tren. Al pasar el fix de aproximación final y estar a tres millas, baje flaps a la segunda muesca (su altitud debería ser unos 1,000 pies). Arme el autofeather para hélices y aplique unos 30% de torque a ambos motores para mantener 110 nudos. Ajuste paso y potencia para controlar el descenso, y al cruzar el umbral (primer tramo de pista disponible) lleve las palancas de condición a ralentí de vuelo (velocidad unos 90 nudos).

Redondeo y Aterrizaje

Requiere práctica dominar el redondeo (el stall justo antes del contacto) ya que debe aprender cuánto levantar el morro y sangrar velocidad para un aterrizaje suave. Asegúrese de poner las ruedas en el punto elegido, luego lleve palancas a ralentí de suelo, aplique frenos y ponga hélices en paso inverso para frenar antes de rodar.