Lista de verificación Cessna 208

El Cessna Caravan 208 (también conocido como 208B) es una aeronave potente con una velocidad de crucero de 186 nudos y un alcance de combustible de casi 1200 millas. Sentarse en el asiento izquierdo de esta aeronave de 2 asientos te pone al control de una aeronave compleja con múltiples sistemas. La lista de verificación que sigue es un resumen general de la preparación para el vuelo. Las especificaciones para el vuelo son extremadamente detalladas y difieren en modelos particulares de aeronaves. Los pilotos deben consultar una lista detallada de instrucciones específicas para una lista de verificación exhaustiva, así como la lista de verificación en cabina para aquellos procedimientos específicos de sus aviones particulares.

Antes de arrancar el motor

Antes de arrancar el motor, el piloto al mando debe completar una inspección previa al vuelo de pesos y balance, desbloquear las puertas y dar instrucciones a los pasajeros. El piloto debe cerrar las puertas, poner el freno de estacionamiento y asegurarse de que los cinturones de seguridad y arneses estén seguros y ajustados. Además, debe verificar una serie de indicadores, interruptores e instrumentos (ver Recursos).

Arranque del motor

Antes y al arrancar el motor, el piloto necesita asegurarse de que las fuentes de energía estén en espera y listas para suministrar energía a los sistemas auxiliares. El piloto debe verificar que la batería de aviónica, el impulso de combustible, la bomba auxiliar de combustible y la ignición estén todas encendidas, que el área alrededor de la hélice esté despejada y que ciertos indicadores estén configurados como se detalla y en un orden específico (ver Recursos).

Rodaje y prueba de motor

Al rodar, el piloto debe verificar los frenos y los instrumentos de vuelo. La prueba de motor es la última oportunidad del piloto para asegurarse de que todo funciona como debería antes de dar máxima potencia a la aeronave y ponerla a prueba en el despegue. Una vez que el piloto inicia la prueba, verificará el freno de estacionamiento, revisará nuevamente los asientos, cinturones de seguridad y arneses antes de asegurarse de que todos los controles de vuelo tengan un rango de movimiento completo, libre y correcto. También debe verificar los instrumentos de vuelo y motor, asegurarse de que ambos tanques de combustible estén abiertos, configurar los flaps y verificar los siguientes ajustes en la aeronave:

Recortar el elevador, alerón, timón y morro para el despegue, y que el giroscopio tenga succión. Además, una serie de pasos deben ocurrir en un orden prescrito a menos que se indique lo contrario en la lista de verificación específica del avión (ver Recursos).

Despegue (condiciones normales)

El piloto debe consultar los ajustes estándar para despegar en condiciones normales. Si el piloto intenta un despegue en campo corto, los ajustes serán diferentes. Este también es el caso para un despegue en campo blando u otras circunstancias no tradicionales.

Trepar y crucero

Para trepar y crucero, el piloto configurará la aeronave según ciertas especificaciones (ver Recursos), cambiando solo la potencia para reducir el trepado una vez que el piloto alcance su altitud deseada.

Descenso

Al prepararse para el descenso, el piloto reducirá la potencia apropiadamente. También se asegurará de que su aeronave esté preparada para el cambio ajustando la protección contra hielo y otros indicadores e instrumentos. Los pilotos también deben obtener una lectura del altímetro de la torre para asegurar que el altímetro de la aeronave esté configurado correctamente. Además, los pilotos deben prepararse para el descenso ajustando ciertos elementos (ver Recursos).

Antes de aterrizar

Antes de aterrizar, el piloto debe configurar los flaps, la hélice al máximo (hacia adelante), los selectores de combustible, y los asientos, cinturones y arneses. Además, sistemas como el radar y el piloto automático deben ponerse en espera o apagados. Finalmente, el piloto debe configurar la palanca de condición de combustible a ralentí alto.

Aterrizaje normal

Para un aterrizaje en campo normal, el piloto puede configurar los flaps a fondo y mantener una velocidad aérea de 75-85 KIAS. Las ruedas principales deben tocar tierra primero. Estos, así como otros elementos (ver Recursos), son todos apropiados solo para un aterrizaje normal. Los pilotos que realicen un aterrizaje en campo corto o blando deben seguir la lista de verificación en la cabina del avión.

Después del aterrizaje y apagado

Una vez que el piloto aterrice el 208B, puede apagar las luces estroboscópicas y la protección contra hielo y subir los flaps. Mientras la aeronave deja la pista y rueda hacia el área de estacionamiento o combustible, el piloto debe configurar las luces de aterrizaje y rodaje según sea requerido y la palanca de condición de combustible a ralentí bajo. Para apagar el avión completamente, el piloto debe seguir ciertos pasos (ver Recursos).