Cessna 208 Lista de comprobación

El Cessna Caravan 208 ( también conocida como la 208b ) es un avión de gran alcance con una velocidad de crucero de 186 nudos y una autonomía de casi 1.200 millas . Sentado en el asiento izquierdo de esta aeronave de 2 plazas que da el control de una aeronave compleja con múltiples sistemas. La lista que sigue es un resumen general de la preparación para el vuelo. Las especificaciones para el vuelo son muy detallados , y difieren en determinados modelos de aeronaves . Los pilotos deberán consultar una lista detallada de recomendaciones específicas para cada lista de verificación a fondo , así como la lista de verificación en la cabina para los procedimientos específicos para sus aviones particulares. Antes de arrancar el motor

Antes de arrancar el motor , el piloto al mando debe completar una inspección de comprobación de pesos y el equilibrio, abrir las puertas , e informar a los pasajeros. El piloto debe trabar las puertas , ponga el freno de estacionamiento y asegúrese de que los cinturones de seguridad y arneses son seguras y ajustadas . Además , se debe comprobar una serie de medidores, interruptores e instrumentos ( ver Recursos) .
Engine Start

Antes y después de arrancar el motor, el piloto tiene que asegúrese de que las fuentes de alimentación están listos y dispuestos a entregar el poder a los sistemas auxiliares . El piloto debe verificar que la aviónica de la batería, impulsar el combustible, bomba de combustible auxiliar de encendido y están todos en que el área alrededor de la hélice es clara, y que los ciertos indicadores se establecen lo más detallado y en un orden específico ( ver Recursos) .

Taxi y Runup

Tras el rodaje, el piloto debe comprobar los frenos y de los instrumentos de vuelo . El período previo es la última oportunidad del piloto para asegurarse de que todo está funcionando como debería antes de dar el plano potencia máxima y empujar sus límites en el despegue. Una vez que el piloto se inicia el período previo , se comprobará el freno de mano , vuelva a comprobar los asientos , cinturones de seguridad , arneses y antes de asegurarse de que todos los controles de vuelo tienen una gama completa , libre y correcta de movimiento. También debe revisar los instrumentos de vuelo y de motor , asegúrese de que los dos tanques de combustible están encendidas, establecen las solapas , y comprobar los siguientes ajustes en el plano :

recortar el elevador , alerones , timón, y la nariz para el despegue , y que el giroscopio tiene de succión . Además , en caso de producirse una serie de pasos en un orden prescrito a menos que se indique lo contrario en lista de comprobación específica del avión ( ver Recursos) .
Despegue ( Condiciones normales )

El piloto debe hacer referencia a la configuración estándar para despegar en condiciones normales . Si el piloto está intentando un despegue en campo corto , los ajustes serán diferentes . Este es también el caso de un despegue suave de campo o en otras circunstancias no tradicionales.
Ascenso y crucero

Para escalar y cruzar el piloto establecerá el plano a ciertas especificaciones ( ver Recursos) , cambiando sólo el poder de reducir el ascenso una vez que el piloto llega a la altitud deseada .
Descent

Como piloto se prepara para el descenso , se se reducirá la potencia adecuada. También se asegurará de que su avión se prepara para el cambio mediante el ajuste de protección contra el hielo y otros indicadores e instrumentos. Los pilotos también deben obtener una lectura del altímetro de la torre para asegurar el altímetro del avión está configurado correctamente. Además , los pilotos deben prepararse para el descenso al ajuste de algunos artículos ( ver Recursos) .
Antes de aterrizar

Antes de aterrizar el piloto debe ajustar el flaps , hélice de max (avance ), los selectores de combustible, y los asientos , cinturones y arneses . Además , los sistemas como el radar y el piloto automático deben establecerse en modo de espera o apagado. Por último , el piloto debe ajustar la palanca de la condición del combustible a alta velocidad .
Normal Landing

Para un campo de aterrizaje normal, el piloto puede ajustar los flaps al máximo y mantener una velocidad aérea de 75 a 85 KIAS . Las principales ruedas deben tocar el suelo primero . Estos , así como otros artículos ( ver Recursos ) , son todos apropiados para sólo un aterrizaje normal . Los pilotos que están haciendo un campo corto o un aterrizaje suave deben seguir la lista de control en la cabina del avión.
Después de aterrizar y Apagar

Uno el piloto aterriza el 208B , él puede apagar las luces estroboscópicas y protección contra el hielo y poner los flaps arriba. A medida que el avión sale de la pista y los taxis para el estacionamiento o área de carga de combustible , el piloto debe ajustar las luces de aterrizaje y taxi según se requiera y la palanca de la condición del combustible a ralentí bajo . Para apagar el avión por completo, el piloto debe seguir ciertos pasos ( ver Recursos) .