King Air Landing Consejos

Con más de 6.000 aviones en servicio y un historial de producción que comienza en 1964, el Beechcraft King Air es una de los principales candidatos para el título de " mejor avión de negocios jamás construido " (ver AvBuyer.com ) . Entre sus rasgos entrañables es su capacidad de velocidad de crucero de más de 300 nudos y manejar castigar pistas sin pavimentar , la durabilidad y la simplicidad de su diseño y su espaciosa cabina . Hoy en día se puede encontrar una King Air en la mayoría de los aeropuertos metropolitanos ya que son utilizados como ejecutivo y carta transportes, ambulancias aéreas , transportistas de carga y servicio de transporte militar. Si eres nuevo en el King Air , he aquí algunos consejos de aterrizaje de los pilotos experimentados.
Descenso

Cuando estés listo para comenzar su descenso desde la altitud de crucero , mueva el terreno de juego prop de nuevo a 15 y bajar la nariz del King Air ligeramente (reduciendo su terreno de juego prop disminuye el par y deja caer la nariz por lo que este puede no ser necesario ) . Si necesita ajustar el balance al cabo de unos minutos para reducir la presión sobre las superficies de control , recortar un poco . Su velocidad debe ser de unos 200 nudos hasta que comience el enfoque .
Enfoque

Cuando salga del patrón de espera para comenzar su enfoque , utilice su palo y la horquilla para nivelar la nariz y ajustar su ajuste hasta que los centros de indicadores. Ahora reducir sus solapas una muesca y dejar caer la nariz cuando su indicador de velocidad llega a la zona blanca (de acuerdo con el número de junio de 2002 del AOPA Piloto, sus solapas de aproximación pueden salir a velocidades de hasta 202 nudos y puede bajar totalmente las aletas al 158 nudos ). Cuando su King Air se asienta, ajustar el ajuste para que coincida con la actitud que necesita para mantener . Si estás en el nivel de vuelo , su velocidad debe estar entre 140 y 160 nudos.
Acercamiento final

Desde 184 nudos es la velocidad máxima de seguridad para reducir su aterrizaje engranaje ( véase la edición de junio de 2002 del AOPA Pilot) y su velocidad actual es de 160 nudos o menos , es hora de que el engranaje a descender . Cuando se pasa la referencia de aproximación final y está a tres millas , soltar sus solapas a la segunda muesca ( la altitud debe ser de unos 1.000 pies ) . Armar el autofeather para sus apoyos y aplicar un par alrededor del 30 por ciento a los dos motores para mantener su velocidad a unos 110 nudos. Ajuste su tono y posiciones del acelerador para controlar su descenso, y cuando se cruza el umbral ( primera sección de pista disponible ) tire hacia atrás la condición palancas a ralentí de vuelo ( su velocidad debe ser de unos 90 nudos ) .

llamarada y Touch Down

Se necesita práctica para dominar la antorcha ( la parada justo antes de touchdown ) ya que hay que aprender de lo mucho para elevar la nariz y purgue velocidad para un aterrizaje suave. Asegúrese de poner las ruedas hacia abajo en el lugar que ha elegido a continuación, tire la condición palancas traseras a tierra ociosas , aplique los frenos y establecer sus apoyos para revertir tono a frenar antes de taxi.