Consejos de Aterrizaje para King Air

Con más de 6.000 aviones en servicio y una historia de producción que comienza en 1964, el Beechcraft King Air es un contendiente líder para el título de "mejor avión de negocios jamás construido" (ver AvBuyer.com). Entre sus rasgos entrañables está su capacidad para navegar a más de 300 nudos y manejar pistas no pavimentadas castigadoras, la durabilidad y simplicidad de su diseño y su cabina espaciosa. Hoy puede encontrar un King Air en la mayoría de los aeropuertos metropolitanos ya que se utilizan como transportes ejecutivos y chárter, ambulancias aéreas, transportadores de carga y lanzaderas militares. Si es nuevo en el King Air, aquí hay algunos consejos de aterrizaje de pilotos experimentados.

Descenso

Cuando esté listo para comenzar su descenso desde la altitud de crucero, mueva el paso de la hélice a 15 y baje ligeramente la nariz del King Air (reducir el paso de la hélice disminuye el par y baja la nariz, por lo que esto puede no ser necesario). Si necesita ajustar el equilibrio después de unos minutos para reducir la presión en las superficies de control, ajuste un poco hacia abajo. Su velocidad aérea debería ser de unos 200 nudos hasta que comience la aproximación.

Aproximación

Cuando salga del patrón de espera para comenzar su aproximación, use su palanca y yugo para nivelar la nariz y ajuste su trim hasta que el indicador se centre. Ahora baje los flaps una muesca y baje la nariz cuando su indicador de velocidad aérea alcance el área blanca (según la edición de junio de 2002 de AOPA Pilot, sus flaps de aproximación pueden salir a velocidades de hasta 202 nudos y puede bajar completamente los flaps a 158 nudos). Cuando su King Air se asiente, ajuste el trim para igualar la actitud que necesita mantener. Si está en vuelo nivelado, su velocidad aérea debería estar entre 140 y 160 nudos.

Aproximación Final

Dado que 184 nudos es la velocidad máxima segura para bajar el tren de aterrizaje (ver edición de junio de 2002 de AOPA Pilot) y su velocidad aérea actual es de 160 nudos o menos, es hora de que baje el tren. Cuando pase el punto de fijación de la aproximación final y esté a tres millas, baje los flaps a la segunda muesca (su altitud debería ser de unos 1.000 pies). Arme el autofeather para sus hélices y aplique aproximadamente un 30 por ciento de par a ambos motores para mantener su velocidad aérea en unos 110 nudos. Ajuste sus configuraciones de tono y acelerador para controlar su descenso, y cuando cruce el umbral (primera sección de pista disponible) tire de las palancas de condición a vuelo en ralentí (su velocidad aérea debería ser de unos 90 nudos).

Flare y Aterrizaje

Se necesita práctica para dominar el flare (la pérdida justo antes del touchdown) ya que necesita aprender cuánto levantar la nariz y reducir la velocidad aérea para un aterrizaje suave. Asegúrese de poner las ruedas en el lugar que ha elegido, luego tire de las palancas de condición a ralentí en tierra, aplique los frenos y ajuste sus hélices a paso inverso para reducir la velocidad antes de rodar.