Chicago tren elevado Historia

El tren elevado de Chicago es conocido como "The L ", que es la abreviatura de El sistema es un sistema de transporte rápido similar al metro de Nueva York o en el metro de Londres. Sirve pasajeros en 144 estaciones , por lo que es la segunda mayor red de tránsito rápido en los EE.UU. después de metro de Nueva York . Cuando se construyó originalmente , el sistema ferroviario L fue completamente elevado , de ahí el nombre. Hoy, sin embargo , el sistema es una mezcla de elevado, de superficie y subterráneas pistas .
Orígenes

La L se remonta a 1869 , cuando la ciudad se vieron los primeros intentos y diseños para crear un sistema de tren elevado. La L no abrió hasta 1892 , sin embargo , cuando el South Side de Tránsito Rápido tomó pasajeros por primera vez desde una estación en la calle del congreso a la calle 39 , 3,6 millas de distancia . En 1900 cuatro más líneas habían abierto , incluyendo la línea de la calle del lago , línea lateral Metropolitana Oeste , la Unión Loop, y la línea de Northwestern. A primeras locomotoras a vapor se utilizan para el transporte de pasajeros , pero estos fueron reemplazados dentro de un año por los trenes de tracción eléctrica .
Consolidación

En 1919 la Costa Norte y Milwaukee líneas , que pertenecía a un magnate de electricidad llamado Samuel Insull , estaban vinculados a la línea de la unión de bucle a través de la línea Noroeste . En este momento los pasajeros pueden ahora tomar un tren desde el centro de Chicago hasta el final a Milwaukee . Cinco años más tarde , Insull incorporó las empresas que funcionaban las líneas en una sola compañía llamada Rapid Transit Company de Chicago , o CRT .
Extensión

En 1937 , la solicitud de Chicago fueron aprobados para los préstamos del gobierno para construir un sistema de metro y el trabajo comenzó el año siguiente. El metro fue diseñado para trabajar al unísono con la línea de la Unión Loop elevada , lo que estaba viendo una creciente cantidad de uso del pasajero . En 1943 el túnel de la calle del estado abrió , seguido en 1951 por el túnel Dearborn - que había visto obras paralizadas debido a la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Las estaciones de metro eran famosos en el momento de su uso de iluminación fluorescente , escaleras mecánicas y torniquetes , además de tener una excelente ventilación .
Efectos

El estado de la L a mediados de la década de 1940 significaba que ya no podía mantenerse por la propiedad privada , con las cinco empresas operadoras siendo gestionados por los receptores y los síndicos , debido a la quiebra. El resultado fue la adquisición pública de la L en 1947 por la Autoridad de Tránsito de Chicago . En 1960, una cuarta parte del sistema había sido cerrado con las estaciones más antieconómicas siendo abandonados como una forma de reducir los costos. La Autoridad de Tránsito de Chicago también vio que los coches antiguos de madera y acero fueron reemplazados por una flota de autos modernos .
Reemplazo

En 1993 el sistema fue una vez más en la necesidad de una reforma urgente , con muchas de las viejas líneas de 100 años convirtiéndose en un peligro para la seguridad en caso de deterioro . Ese año un proyecto de $ 300 millones se inició , con el foco en la refundición de las líneas del Sur y Lake Street . Esto incluyó la sustitución de envejecimiento estructural de acero , la instalación de nuevas pistas y señales y la construcción de nuevas estaciones en marcha hasta la fecha . La revisión se completó en 1997 y la L introdujo las tarjetas de banda magnética de tarifas por primera vez . Estas tarjetas pueden ser recargadas en las máquinas expendedoras situadas en cada estación , y en septiembre de 1997 los vendedores de billetes ya no distribuir billetes por dinero en efectivo .
Eran