La historia de la calle Coches en Chicago

Chicago era una ciudad progresiva a finales de 1800 y principios de 1900 . El transporte público es una prioridad con el fin de mantener a los trabajadores de verter en la ciudad y tratando de traer innovaciones y el comercio a la metrópoli en crecimiento. Aunque los coches de la calle ya no ocupan las calles de Chicago , sirvieron como transición efectiva de los caballos a los autobuses. Los tranvías de Chicago son reliquias importantes de la historia y dos se conservan en el Museo del Ferrocarril de Illinois. Líneas del coche de carros a tracción animal Líneas

Street comenzaron a operar en Chicago en 1859. Los primeros coches de la calle eran líneas carros a tracción animal con los coches normalmente asientos 20 pasajeros que viajan alrededor de 3 mph. Aunque mejor que caminar , carros a tracción animal fueron lentos . Los 6.600 caballos en el servicio dejaba enormes pilas de estiércol y charcos de orina. Muchos caballos murieron en el 1871 Chicago Fire , y muchos otros murieron a causa de una enfermedad similar a la gripe el año siguiente.
Sobre Cable Cars

La ciudad trató brevemente pequeño vapor locomotoras en 1867 pero eran ruidosos y contaminantes, arrojando chispas que hicieron los residentes nerviosos porque el gran incendio aún estaba fresca en sus mentes .

en 1882, la ciudad de Chicago Railways implementa tecnología teleférico modelo de coches similares en San Francisco . Teleféricos viajaron a los 14 kilómetros por hora, mucho más rápido que los carros a tracción animal . El sistema se amplió eventual para convertirse en una de las redes de tranvía más grandes del mundo .

Street eléctrico Autos para la venta

tranvías con motor eléctrico comenzaron a reemplazar teleféricos en 1890 y el cambio se completó en 1906 . Los coches eléctricos son menos costosos de operar y se llevan más pasajeros.

Problemas con los coches de la calle

En las primeras décadas del siglo 20 , Chicago estaba pasando por un gran aumento de población y tratando de mantener la tecnología , los servicios sanitarios y el crimen bajo control. Fue mucho para manejar y el sistema de tranvía sufrió . El aumento del tráfico en los pasajeros Loop sumida coches de la calle en los atascos de tráfico y los dejó fríos y mal humor en los coches de hacinamiento. Los informes de asaltos al final de las líneas de tranvías eran motivo de preocupación también.
Fiscalidad y Reglamento

La ciudad y el estado comenzaron gravar línea y las tarifas reguladas de ferrocarril calle limitando ellos en 5 centavos , aunque la inflación estaba en su apogeo . Las ganancias fueron impuestos al 55 por ciento , lo que hace difícil para expandir sus operaciones .
The End of the Line

Por la década de 1920 , la popularidad del automóvil estaba amenazando la continua existencia de los coches de calle , aunque el sistema se mantuvo hasta 1958 .

en 1945 , los nuevos coches de la calle llamada Green Hornets fueron adquiridos y puestos en servicio . Pintado de color verde brillante , estos coches viajaron más rápido que los autos anteriores , pero aún así se vieron afectados por el tráfico y la imposibilidad de desvío para evitar la construcción y retrasos. El último tranvía , Green Hornet N º 7213 , viajó de su última ruta el 22 de junio de 1958.