Cómo calibrar la brújula de un avión (swing)
La brújula es uno de los instrumentos más comunes en cualquier cabina de avión. A menudo el más simple, proporciona rumbos direccionales a los pilotos alineándose con el norte magnético. En una aeronave, la brújula flota en una cámara de líquido para amortiguar la inclinación y rotación del disco. Con el tiempo, sin embargo, puede volverse menos precisa debido a interferencias y necesitará ser reajustada, o "calibrada" (swung). Las brújulas tienen compensadores para fines de ajuste.
Cosas que necesitarás
- Rosa de los vientos calibrada o brújula maestra calibrada
- Destornillador no metálico
- Tarjeta de desviación de brújula
Instrucciones
Determine si se requiere una calibración (swing). La FAA exige que se realice cuando se sospecha de la precisión de la brújula, tras una modificación de cabina que involucre metal ferroso o el sistema eléctrico, siempre que la brújula haya sufrido un golpe, tras un rayo o después de volar a través de una tormenta eléctrica. Independientemente, es buena práctica recalibrar periódicamente.
Alinee la aeronave con el norte magnético. Esto puede lograrse de dos formas: con una brújula maestra calibrada o, más comúnmente, usando una rosa de los vientos pintada en el suelo de la mayoría de aeropuertos. Con el motor en marcha y todos los sistemas eléctricos y de radio encendidos, use un destornillador no metálico (generalmente de ranura) y ajuste el compensador N-S de la brújula hasta que marque cero. Gire la aeronave a rumbo este y repita. Cada vez, la aeronave debe tener el motor en marcha y estar correctamente configurada. Esta vez, ajuste la brújula para indicar el este (rumbo 090) usando el tornillo compensador E-W.
Gire la aeronave a rumbo sur y repita, pero esta vez solo elimine la mitad de la diferencia entre el sur magnético y el rumbo indicado. Por ejemplo, si la brújula marca 184°, ajuste el tornillo a 182° (media corrección). Gire a rumbo oeste y realice los mismos pasos. Recuerde que el avión debe estar correctamente configurado en cada paso.
Cree una tarjeta de desviación de brújula. Gire nuevamente la aeronave alrededor de la rosa, empezando desde el norte y luego en incrementos de 30° en sentido horario. Anote el rumbo real que indica la brújula. La diferencia entre este y el rumbo magnético real es su error de brújula. Es normal tener algo de error (por la naturaleza del campo magnético e interferencias), pero no debe exceder 10°. Los errores se usan para crear la tarjeta de desviación.
Instale la tarjeta de desviación completada con todos los errores de cada incremento de 30° en su brújula. La brújula ahora puede usarse y está correctamente calibrada con una tarjeta de desviación precisa.
