Impacto del precio del petróleo en la industria aérea de EE. UU.

Las aerolíneas sufren directamente la fluctuación del petróleo: subida de costes operativos (combustible), menos renta disponible de pasajeros, y más competencia por la Deregulación Aérea de 1978.

Instantánea del petróleo en los 70

• 1950-1970: ingresos y costes operativos crecieron por más vuelos y mercado estable. 1973: crisis del petróleo (embargo árabe) cuadruplicó precio crudo.

Subida sostenida del petróleo

• 1974-1982: precios suben. Más competencia y menos demanda → costes operativos disparados, márgenes reducidos. Aerolíneas en expansión vieron su boom eclipsado por deuda masiva y crecimiento insostenible.

Renta disponible reducida

• Petróleo foco constante: demanda gasolina EE. UU. creció 1985-2009. 2008: récord medio anual $92/barril → carga de pasajeros cay en picado en todas las aerolíneas. Menos vuelos por menos renta disponible.

Combustible = coste operativo

• La industria aérea siempre dependerá del precio del petróleo, porque el queroseno (jet fuel) es producto de refino. Presupuesto combustible puede superar 50% de costes operativos. Fluctuaciones del fuel impactan directamente en rentabilidad.

Búsqueda de nuevos ingresos

• Aerolíneas impusieron tasas por equipaje facturado y recargos fuel a destinos concretos. Hoy, ingresos por tasas equipaje promedian miles de millones $/año. Se mantienen pese a rechazo de pasajeros, por temor a futuras inestabilidades del petróleo.