Problemas con Genset Locomotoras

nochevieja en el siglo 21 le falta el romance y la nostalgia que las grandes máquinas de vapor del pasado poseían. Diesel y eléctricas locomotoras han sustituido a sus antepasados ​​que queman carbón , y con la llegada del automóvil y el avión , viajes en tren han sufrido en términos de popularidad. Sin embargo , los trenes siguen siendo una faceta ineludible de la vida moderna. Ellos son ampliamente utilizados para transportar mercancías a largas distancias , y como un medio vital de transporte en las zonas urbanas . Locomotoras Genset son aclamados como un avance revolucionario en el mundo de los trenes debido a su capacidad para reducir las emisiones de CO2 y de operar sin la necesidad de un conductor humano . Génesis de la Genset

En 2002 , Mike Iden de Union Pacific anunció que traía la tecnología de locomotoras diesel en el próximo siglo con un nuevo tipo de tren : una locomotora que tendría un motor diesel , generador eléctrico y un radiador de refrigeración en un módulo compacto llamado el grupo electrógeno . Durante la última década , las locomotoras Genset se introdujeron gradualmente en la industria del ferrocarril de carga EE.UU. . Se comercializan como la reducción del consumo de combustible y la contaminación del aire . A pesar de su trayectoria , el uso generalizado ha seguido siendo mínima porque Gensets son seis veces más cara que una locomotora diesel tradicional reconstruido. Su valor capital en el tiempo aún está por verse
Eco Friendly Engine

gran motor diesel de una locomotora genera energía para los motores eléctricos que impulsan los trenes estándar; . En consecuencia, son la fuente de las emisiones de CO2 elevadas . Inicio y detención de un motor de este tipo requiere mucho tiempo y un largo calvario , que produce más contaminación. Un tren Genset tiene múltiples motores llamados grupos electrógenos, que tienen la capacidad para poner en marcha y apagar al instante. Este proceso conlleva reducciones en las emisiones y el consumo de combustible.

Problemas

Muchos críticos cuestionaron la capacidad del grupo electrógeno para ofrecer el mismo rendimiento que las locomotoras diesel más viejos . Hasta la fecha, sus temores se han quedado sin fundamento . Los motores diesel del grupo electrógeno se inician y detienen en forma rotativa por un ordenador. En consecuencia , el conductor se vuelve redundante . Muchos temen que si los servicios ferroviarios de pasajeros iban totalmente automatizados , no profesional experimentado estaría disponible en caso de una emergencia. Los partidarios de Genset sugieren que los trenes automatizados ya operan sobre una base libre de errores en las ciudades de todo el mundo . El mayor problema que se plantea para el futuro del grupo electrógeno es el costo de capital necesaria para hacer funcionar los trenes.
El futuro

mercados ferroviarios globales indican Gensets tendrán una presencia cada vez mayor entre 2015 y 2020. Ellos se consideran una fuerte inversión debido a su rentabilidad. Las nuevas regulaciones de emisiones de locomotoras diesel programadas para convertirse en ley en América del Norte en 2015 harán que las viejas locomotoras diesel obsoletos . Mayor ferrocarril de América del Norte, la Unión del Pacífico , ha sido pionero en el uso del grupo electrógeno y los planes para la compra de más de $ 5 mil millones de ellos . Las industrias ferroviaria crecimiento en la India y China también pueden convertirse en importantes inversionistas en locomotoras Genset en 2020 , según un informe de Pike Research .