Características para identificar locomotoras F9

La General Motors F9 tuvo un impacto pionero e histórico en la historia ferroviaria, aunque los ferrocarriles que la compraron han etiquetado varios modelos de locomotoras como "F9". En 1924, General Motors vendió su primera locomotora diésel al Chicago Great Western Railroad. Para 1939, su Electro-Motive Division pasó al transporte de mercancías diésel y provocó una revolución ferroviaria que condenó a la máquina de vapor. Identifica una F9 y reconocerás el tren que hizo la tracción de mercancías tan icónica para el transporte del siglo XX como el automóvil.

Físico

La primera característica distintiva de la F9 es que la rejilla del filtro de la carrocería está delante del ojo de buey frontal, según "The Second Diesel Spotter's Guide". Eso es solo la primera señal distintiva. La locomotora F9 tiene cinco lamas verticales y un ventilador DB de 48 pulgadas (122 cm), según Pennsylvania Railroad Phase Charts. Tiene base de bogie de 9 pies (2,74 m) y diámetro de rueda de 40 pulgadas (101,6 cm). La F9 mide 50 pies 8 pulgadas (15,44 m) de largo. El modelo F9 tuvo hermanos posteriores, F9A y F9B. Aunque ambos califican como F9, el modelo base F9 es 8 pulgadas (20 cm) más largo que la F9B.

Detalles externos

Varias sutilezas externas son comunes a la F9 y su predecesora, la F7. Sin embargo, los observadores de trenes pueden comparar ambos modelos para distinguir los cambios de producción de General Motors. La F9 tiene una tira antigoteo partida, mientras la de la F7 era redondeada. A diferencia de la F7, la F9 no tiene voladizo trasero. Su cabina mide 15 pies (4,57 m) de alto y 10 pies 7 pulgadas (3,23 m) de ancho. La EMD F9 también tiene radio de giro mínimo de 30 pulgadas (76 cm), que podría apreciarse si se ve una F9 tomando una curva.

Potencia y velocidad del motor

La F9 tiene un motor diésel de dos tiempos, 16 cilindros y 1.750 HP que impulsa el tren hasta 105 km/h (65 mph). Es notablemente más rápida que la F7, cuyo motor tiene 250 HP menos. El motor de la F9 tiene cilindrada de 567. La F9 podía producir 25.600 kg (56.500 lbs) de esfuerzo de arranque. La EMD mantenía 18.144 kg (40.000 lbs) de esfuerzo tractivo continuo a 15 km/h (9,3 mph). El motor Winton de la F9 tenía rpm mínimo 275 y máximo 835. Este nivel de potencia permitió a GM promocionar la F9 como forma más rentable de transportar mercancías eficientemente.

Diferentes nombres

La EMD F9 tiene muchos nombres. La "serie 500" de Union Pacific, por ejemplo, fue designada F9 según listados de locomotoras de la compañía de 1968, 1969 y 1971. Incluso los modelos GP7M y GP9M de GM fueron designados F9 en su libro de referencia de 1971. En su apogeo, la prominencia de la F9 facilitaba su identificación. Al menos 18 ferrocarriles norteamericanos compraron al menos una F9. Por su número de producción e impacto histórico, la F9 es un monumento duradero en la historia de locomotoras.