Diferencia entre la velocidad máxima y el límite de velocidad

No existe ninguna diferencia real entre una velocidad máxima publicado y un límite de velocidad , excepto que el límite de velocidad también puede aplicarse a los mínimos legales de velocidad de vez publicados en carreteras interestatales y autopistas. La ley concerniente límites de velocidad tienen una larga historia y han estado a la vanguardia de la política y los debates . Historia

La primera ley de límite de velocidad se estableció en 1901, cuando Connecticut adoptó un límite de 12 kilómetros por hora en las ciudades y 15 mph en las carreteras del país . El límite de velocidad es generalmente la responsabilidad de cada estado o localidad en particular. Se decidió por lo general de acuerdo a una variedad de factores, incluyendo si la carretera está en una zona urbana, un no- estado a otro camino de acceso limitado, u otro tipo de carretera . Muchas ciudades y carreteras también emplean los límites de velocidad independientes para vehículos de pasajeros , camiones y vehículos de gran tamaño .
Máxima Ley velocidad

Congreso aprobó la primera ley de máxima velocidad en 1973 , restringir todas las carreteras del país a un límite de velocidad de 55 mph . Muchos estados resistieron al cambio , a pesar de la creciente preocupación por la disponibilidad de petróleo y gas. En 1987, el Congreso permitió que los estados aumenten el límite de velocidad en las autopistas a 65 mph.
Ley de Designación Sistema Nacional de Carreteras

En 1995 , la National Highway System Designación ley derogó la ley de máxima velocidad y devolvió el poder para establecer los límites de los estados individuales. Muchos estados plantearon límites de velocidad casi de inmediato , con algunas carreteras rurales alcanzando velocidades de 80 mph . Según el Instituto Cato ( cato.org ) , los opositores a la Ley de Designación Sistema Nacional de Carreteras predijeron problemas de seguridad graves si se derogó la velocidad máxima. De hecho , las muertes se han reducido desde 1974, con víctimas mortales promedio disminuyendo incluso en estados elevar los límites de velocidad desde entonces.

Efectos de Genetic Drift

grabadas bajo la cifra de lesiones relacionadas con la carretera - se produjo en 1997 , inmediatamente después de la derogación de la ley de velocidad máxima nacional. A pesar de las preocupaciones , la tendencia de las tasas de lesiones y mortalidad bajas ha continuado más allá de la década de 1990 . El aumento en el límite de velocidad también ha dado lugar a gran cantidad de tiempo ahorrado por los viajeros. Una estimación calcula las horas-hombre guardados en los desplazamientos en 300 millones de horas.