Diferencia entre velocidad máxima y límite de velocidad

No existe una diferencia real entre una velocidad máxima publicada y un límite de velocidad, excepto que el límite de velocidad también puede aplicar a mínimos legales ocasionalmente publicados en interestatales y autopistas. Las leyes sobre límites de velocidad tienen una larga e histórica trayectoria y han estado a la vanguardia de la política y los debates.

Historia

La primera ley de límite de velocidad se estableció en 1901, cuando Connecticut adoptó un límite de 12 mph en ciudades y 15 mph en carreteras rurales. El límite de velocidad es generalmente responsabilidad de cada estado o localidad. Suele decidirse según diversos factores, incluyendo si la autopista está en un área urbana, una carretera de acceso limitado no interestatal, u otro tipo de vía. Muchas ciudades y autopistas también emplean límites de velocidad separados para vehículos de pasajeros, camiones y vehículos más grandes.

Ley de velocidad máxima

El Congreso aprobó el primer proyecto de ley de velocidad máxima en 1973, restringiendo todas las autopistas del país a un límite de 55 mph. Muchos estados resistieron el cambio, a pesar de las crecientes preocupaciones sobre la disponibilidad de petróleo y gas. En 1987, el Congreso permitió a los estados aumentar el límite en autopistas a 65 mph.

Ley de Designación del Sistema Nacional de Autopistas

En 1995, la Ley de Designación del Sistema Nacional de Autopistas derogó la ley de velocidad máxima y devolvió el poder de establecer límites a los estados individuales. Muchos estados elevaron los límites casi inmediatamente, con algunas autopistas rurales alcanzando velocidades de 80 mph. Según el Instituto Cato (cato.org), los oponentes de la ley predijeron graves problemas de seguridad si se derogaba la velocidad máxima. De hecho, las fatalidades se han reducido desde 1974, con muertes promedio disminuyendo incluso en estados que elevaron los límites desde entonces.

Efectos de la deriva genética

La cifra más baja registrada de lesiones relacionadas con carreteras ocurrió en 1997, inmediatamente después de la derogación de la ley nacional de velocidad máxima. A pesar de las preocupaciones, esta tendencia de bajas tasas de lesiones y muertes ha continuado más allá de la década de 1990. El aumento del límite de velocidad también ha resultado en una cantidad sustancial de tiempo ahorrado por los viajeros. Una estimación sitúa las horas-hombre ahorradas en desplazamientos en 300 millones de horas.