Efectos de camiones más pesados en puentes

Ingenieros de puentes usan modelos de deterioro para evaluar cómo la carga estructural afecta a los puentes; los de mucho tráfico de camiones pesados sufren mayor carga y potencial de deterioro. DOT y departamentos de carreteras estudian si la infraestructura actual y planificada soporta camiones de carga pesada y superpesada usando datos de esos modelos. Los materiales de construcción son factor crítico.

Puentes de acero de alta resistencia/rendimiento

Estudios indican que puentes de acero tienen microdefectos en el metal y en soldaduras. Al evaluar tasa de deterioro, se consideran probabilidad de defectos, tensión de carga y ciclos de carga. Datos: puentes de acero con mucho tráfico pesado tienden a agrietarse y deteriorarse en esas discontinuidades. Luz del vano y tamaño de perfiles también influyen, pero en 1979 el 86 % de departamentos estatales de carreteras informó al Congreso que camiones pesados reducen vida útil e integridad estructural de puentes de acero.

Puentes de hormigón de altas prestaciones (HPC)

HPC (u hormigón armado) se usa en tableros y estructuras completas. Estudios muestran que condiciones ambientales (hielo/deshielo, sales) afectan menos a baches en tableros HPC que la tensión y ciclos de carga de camiones pesados. Donde hay discontinuidades en apoyos (típicas al incluir otros materiales para refuerzo), aparecen fisuras que crecen y forman patrón de fatiga en rejilla con más carga y ciclos.

Puentes de madera

La mayoría se construyeron antes de camiones pesados o en zonas sin ese tráfico. Especificación principal: peso. Llevan límite de carga que debe respetarse; excederlo causa tensión, deterioro y colapso. Incluso nevadas colapsan puentes de madera. Tráfico pesado en puentes de madera no es viable.

Puentes de otros materiales

En 2010 pocos datos sobre materiales alternativos. Por necesidad de reciclaje, DOT prevé que serán tema en construcción. Análisis de carga, ciclos y efectos de camiones pesados se incorporarán.