Características de Evacuación del Airbus A300

El A300 fue el primer avión construido por el consorcio europeo Airbus. Concebido en 1967 para competir con aviones estadounidenses, su diseño final se lanzó en octubre de 1972. Aunque el último A300 se entregó en julio de 2007, este wide-body sigue presente en flotas de pasajeros y carga. Como todo avión que opera en EE. UU., el A300 debe cumplir los requisitos de evacuación de la FAA.

Dispositivos de Flotación

Todos los A300 llevan uno de dos dispositivos para amerizaje: chaleco salvavidas o cojín de asiento flotante. Los cojines se sacan y se abrazan al pecho; los chalecos se sacan de debajo del asiento y se inflan tras abandonar el avión.

Iluminación de Emergencia

Cumpliendo regulaciones FAA, el A300 tiene luces de emergencia que guían a los pasajeros a las salidas. El sistema (señales de salida, luces de cabina, iluminación de ruta de escape a ras de suelo) funciona independientemente de la batería principal para operar durante fallo eléctrico.

Salidas de Emergencia

Ocho salidas: cuatro a cada lado. Seis son puertas Tipo A (nivel de suelo, 107 cm × 193 cm) y dos Tipo I (nivel de suelo, 61 cm × 160 cm). Puertas Tipo A: pares detrás de cabina, entre dos primeras cabinas y en cola. Incluyen la puerta de embarque/desembarque. Salidas Tipo I: a mitad de cabina trasera. Tripulación entrenada para operar ambos tipos. Pasajeros junto a salidas deben declarar disposición y capacidad para operarlas.

Toboganes

Las ocho salidas tienen toboganes hinchables. Se despliegan e hinchan automáticamente en 6 segundos. Según FAA, son lo bastante largos para apoyarse en suelo haya o no tren de aterrizaje extendido. Aguantan vientos de 25 nudos con una persona sujetándolos. Cada tobogán puede desprenderse y actuar como balsa salvavidas en amerizaje.