Atascado Procedimientos de válvulas para motores de avión Continental

Cuando un motor de avión es primero comenzó y sigue siendo fresco, una vacilación intermitente o se pierda en la velocidad del motor podrían apuntar a una válvula que se pegue. Esta es la razón por agarrotamiento de las válvulas se conoce comúnmente por los mecánicos de aviones como " enfermedad de la mañana . " La vacilación puede desaparecer a medida que se calienta el motor , pero el problema no se ha ido. Si una guía de válvula está obstruido con depósitos de carbono , la válvula eventualmente pegarse , y podría forzar un aterrizaje no planificado . ¿Qué son las válvulas atascadas ?

Válvula atascada en un motor de avión de Continental es una que ya no se desliza fácilmente en su guía de la válvula . La válvula puede negarse a abrir o , una vez abierto , puede permanecer atascado en la posición abierta. Tanto las válvulas de admisión y escape se pueden pegar abierto o cerrado . Válvulas agarrotadas son causados ​​generalmente por una acumulación de depósitos de carbón en la guía de la válvula , especialmente en el área alrededor de la corrosión en el vástago de la válvula . El calor es la causa primaria de agarrotamiento de las válvulas . El aceite se oxida en las guías de las válvulas calientes , y formar depósitos de carbono , especialmente alrededor de cualquier corrosión en el vástago de la válvula . Por lo tanto , las válvulas son más proclives a continuar durante el tiempo caliente que durante los meses fríos de invierno.
El diagnóstico de un válvula atascada

Hay varias maneras de diagnosticar una válvula atascada . Tras una fase previa del motor, retire la capota y gotear un poco de agua en cada cilindro . El agua no chisporrotear en un cilindro frío, y se puede sospechar de una válvula atascada en ese cilindro . Tirar de la hélice a través de cada uno de los cuatro o seis cilindros es otro buen indicador : no habrá de compresión en el cilindro con una válvula que se ha quedado abierta . Por último , puede quitar las tapas de balancines de un cilindro sospechoso y , con un pulgar en cada uno de los extremos de la válvula , el rock de las válvulas se abren y cierran . Usted sentirá la válvula de arrastre si la guía de la válvula está obstruida con carbono.
Los daños causados ​​por válvulas agarrotadas

Si se le pega la válvula , mientras que en el aire , el motor puede desarrollar una ligera rugosidad o la rugosidad puede ser muy pronunciada , con una pérdida considerable de la potencia del motor. En los casos graves , una válvula atascada puede resultar en un aterrizaje forzoso . A nivel interno, una válvula atascada puede causar estragos en otras partes del motor . La superficie del seguidor del árbol de levas se puede dañar , o una varilla de empuje se puede doblar . En casos extremos, el soporte de la biela se puede romper . Cuanto más tiempo un motor funciona con una válvula atascada , mayor será la probabilidad es que se producirá un daño importante . En los primeros signos de una válvula se pegue , una aeronave debe estar conectado a tierra .
El tratamiento de una válvula atascada

Un método de tratar con una válvula atascada --- corta de tirando del cilindro para una reconstrucción o reemplazo --- es el " truco de la cuerda ", un procedimiento de larga tradición entre muchos mecánicos de aviones . Extraiga la bujía arriba en el cilindro sospechoso. Gire la hélice hasta que el pistón está completamente retraída nuevamente dentro del cilindro. Entonces alimentar a una longitud de la cuerda 1/4-inch en el cilindro a través del orificio de la bujía hasta que se llena el espacio entre la cara del pistón y la parte superior del cilindro . Tire de la hélice a través , forzando al pistón para comprimir la cuerda contra la cara de la válvula atascada . Con la cuerda sigue comprimiendo el resorte de la válvula , retire la tapa de balancines , eje de balancín , chavetas y resorte de la válvula . Quite la cuerda del cilindro, y el uso de un trozo de alambre de seguridad insertado a través del orificio de la bujía de "lazo" de la válvula detrás del asiento de la válvula . Bajar la válvula fuera de la guía y en el cilindro . Ream la guía de la válvula para limpiarla de los depósitos de carbono. Usando el lazo del cable de seguridad , maniobrar el vástago de la válvula de nuevo en la guía, y volver a instalar el resorte , encargados, rockero y la tapa de balancines.
Evitar Stuck Válvulas

Heat es el principal culpable de la adherencia de la válvula, con la ayuda de los depósitos de carbono de los combustibles con plomo en gran medida , así como procedimientos inclinadas impropias. El uso de productos del tesoro de plomo tales como Alcor TCP puede ayudar a reducir las acumulaciones de carbono en las guías de válvulas . Pero las operaciones de mantenimiento del motor se enfríe con la inclinación adecuada, y evitar la empinada subida de espera en los días calurosos de verano, probablemente ir tan lejos como aditivos de motor.