Tipos de vagones de British Rail Engineering

Según Iain Ellis, compilador de la Enciclopedia de Ingeniería Ferroviaria Británica, British Rail Engineering Limited (BREL) fue la división de ingeniería de los ferrocarriles británicos hasta su privatización en 1989. BREL produjo muchos vagones de diversos tipos, para usos generales y especializados. Muchos siguen en servicio gracias a rigurosos planes de mantenimiento, aunque la Competition Commission señala que ahora se ha pasado al mantenimiento "en campo".

Vagones de bogie

Son de los más flexibles de BREL: pueden levantarse con grúa de un juego de bogies (ejes) y colocarse en otro. Muy útil para transferir material rodante o cargas entre líneas de distinto ancho. El Museo Ferroviario Nacional tiene varios, como el vagón de 30 toneladas tipo C con bogie de refuerzo, del que se construyeron 5.600 unidades.

Vagón capota para caolín (China Clay Hood Wagon)

Ejemplo de vagón especializado: transportaba caolín desde el suroeste de Inglaterra (West Country) a The Potteries (Stoke-on-Trent), zona famosa por su cerámica. Según Phoenix Locomotives, la flota se fabricó en los años 50, sustituyendo gradualmente a los vagones originales del Great Western Railway, cuya línea diseñó Isambard Kingdom Brunel.

Vagón caimán (Crocodile Wagon)

Cargas grandes, pesadas o de forma incómoda solían ir en vagones "Weltrol" (abreviatura de "Well Trolley", vagoneta con foso), de varias variantes. La zona central rebajada formaba un foso poco profundo, útil para alojar partes de objetos apoyados en los dos extremos superiores, sobre las ruedas. Se les llamaba "Crocodile Wagons" por su nombre en clave original.

Otros vagones

Incluyen vagones cubiertos a granel como el "Presflo" de cemento (4 ruedas, 20 toneladas). El "Conger" es un vagón bogie departamental de 6 ruedas, usado en parejas para cargas muy pesadas (vigas metálicas). Vagones minerales de 4 tipos básicos para carbón y minerales. Incluso había un vagón bananero para transportar esta fruta.