Tipos de Aviones Privados
Comprar un avión puede ser una propuesta emocionante, especialmente para compradores primerizos. Incluso pilotos experimentados necesitan amplio conocimiento para entender marcas y modelos para una decisión informada. Factores importantes: distancia a recorrer, capacidad de pasajeros, frecuencia de vuelo, clima y topografía. Otros solo quieren saber qué tipos son populares entre pilotos privados.
Cessnas
Cessna tiene línea completa de aviones de ala alta en series 150-152, 172, 177, 182 y 206. Número mayor = avión y motor más grande, cabina y asientos mayores. El Cessna 150 ha sido líder en entrenamiento de pilotos y elección para novatos y experimentados, fácil de manejar y perdonador en maniobras difíciles. El ala alta permite máxima visibilidad debajo, popular en chárter y turismo. Cessna 150: tren fijo, 2 asientos, motor Lycoming 100-110 HP típicamente.
Serie Piper Cherokee
El Cherokee 140 (el más pequeño) está diseñado para aprendices y primerizos, pero muchos pilotos veteranos conservan sus originales. Fuselaje todo metal, ala baja fija, ayuda visibilidad superior. Tren retráctil en alas, reduce arrastre. Paquete aviónica completo, motores 150-160 HP estándar. Configuración 2 asientos, ideal entrenador con doble mando.
Piper Cub
El Piper Cub fue construido sin complicaciones, solo componentes y diseño básicos para vuelo normal y a veces avanzado. Ala baja tipo monoplano. Peso ligero en corrientes de aire lo hace notable como objeto en movimiento, no como metal elegante cortando el aire. Ángulo de morro alto al aterrizar, visibilidad algo difícil, pero aterriza predeciblemente con toque ligero. Instructores dicen que se comporta lenta y predeciblemente, dando tiempo a novatos para reaccionar. Controles algo lentos, el piloto siente respuestas más que en aviones pesados. 2 asientos, puede ser estrecho para ocupantes grandes. Larga historia entrenando pilotos Fuerza Aérea y uso agrícola (fumigación).
Aeronca Champ
Fuselaje cuadrado, ala alta, tren fijo. Motor disponible en 65, 80 y 90 HP a lo largo de los años. Aunque más voluminoso que el Cub, el Champ tiene morro bajo y asiento de piloto elevado para mejor visibilidad, tanto en vuelo recto como aterrizaje. Aunque cabina con asientos en línea, altura y despeje lateral tienen área proporcionalmente mayor que otros de su tamaño. Instrumentos cerca de cadera izquierda para fácil lectura, incluso desde asiento trasero. Diseñador original Raymond Hermes quiso superar al Piper Cub, y se decidió que lo logró, por reacciones de instructores y FAA.
