Tipos de Aviones Privados

La compra de un avión puede ser una propuesta interesante , sobre todo para el comprador por primera vez . Incluso los pilotos experimentados necesitan una gran cantidad de conocimiento para entender las diferentes marcas y modelos para una decisión de compra informada. Los factores importantes que deben tenerse en cuenta , como el kilometraje a recorrer , la capacidad de pasajeros , frecuencia de vuelos , el clima y la topografía. Por otra parte, algunas personas sólo quieren saber qué tipo de aviones se han hecho populares con el piloto privado. Cessna

La compañía Cessna tiene una línea entera de la serie de ala alta de las aeronaves en el 150-152 , 172 177 , 182 y los modelos 206 . Cuanto mayor sea el número de clasificación más grande es el avión y el tamaño del motor , junto con las dimensiones de cabina y comodidades del asiento . El Cessna 150 ha sido durante mucho tiempo el líder elegido en el departamento de formación de pilotos y una selección de primera vez o pilotos experimentados , que es fácil de manejar y de perdón cuando se enfrentan a las maniobras difíciles. El diseño de ala cabeza permite la máxima visualización debajo de la aeronave, lo que lo hace popular entre los chárter y turísticos empresas. El Cessna 150 se fija el tren de aterrizaje , dos asientos , y por lo general tiene el motor Lycoming de 100 o 110 caballos de fuerza.
Piper Cherokee Serie de
Bajo - ala aviones mono ofrecen buena visibilidad por encima.

La serie Cherokee 140 en el Piper Cherokee ( la versión más pequeña ) se ha diseñado para el aprendiz y el piloto por primera vez en la mente, sin embargo, muchos pilotos experimentados todavía tienen sus modelos originales . El Cherokee 140 tiene una construcción del fuselaje totalmente metálico con un diseño fijo bajo el ala , que ayuda con la visibilidad por encima. El tren de aterrizaje se retrae hacia las alas , reduciendo la resistencia al viento . El avión tiene un paquete de aviónica completos y viene de serie con cualquiera de 150 o 160 caballos de fuerza motores . La configuración de dos asientos hace que sea un entrenador ideal, ya que alberga los controles dobles.
Piper Cub

The Piper Cub se construyó sin sentido en la mente , que tiene solamente los componentes más básicos y el diseño necesarios para el vuelo normal y, a veces avanzada. Tiene el diseño de ala baja monoplano . Su peso ligero en las corrientes de aire hace que sea visible como un objeto en movimiento , en lugar de una pieza elegante de metal de tallar su paso a través del aire . Tiene un ángulo más bien alta en el aterrizaje de la nariz , por lo que la visibilidad un poco difícil , pero aterriza previsiblemente con un ligero toque . Los instructores han dicho que se comporta lentamente y de manera previsible , dando a los pilotos por primera vez un montón de tiempo para reaccionar ante situaciones de difícil control . Con los controles que son un poco lento , el piloto puede sentir realmente las respuestas de entrada más que con otros planos , más pesados. Su diseño de dos asientos puede ser agobiante para los ocupantes de tamaño grande . El Piper Cub tiene un largo historial de entrenamiento pilotos de la Fuerza Aérea y ha sido utilizado en aplicaciones agrícolas, como la fumigación .
Aeronca Champ
La Algunos de nuestros mejores aviones de hoy eran instructores militares .

El Aeronca Champ tiene un fuselaje buscando cuadrado con un ala de los gastos generales y el tren de aterrizaje fijo. El motor ha estado disponible en 65 , 80 y 90 caballos de fuerza a través de las versiones de los años. Aunque más voluminoso que el Piper Cub , el campeón tiene una nariz baja y asiento de piloto planteado para una mejor visibilidad , tanto para vuelo recto y el aterrizaje. Aunque la cabina se ha organizado para los asientos en línea, la altura y el espacio libre lateral tienen un área proporcionalmente más grande que todos los otros planos de su tamaño y configuración . Indicadores del panel de instrumentos se sientan cerca de la cadera izquierda del piloto para facilitar la lectura , incluso desde el asiento trasero. El diseñador original del Champ , Raymond Hermes, se dispuso a mejor todas las características que se encuentran en el Piper Cub , y se decidió que lo había hecho , a juzgar por la reacción que vino de los instructores y la Administración Federal de Aviación.