Los cambios en las locomotoras en la década de 1800

Los años 1800 vieron el nacimiento del ferrocarril y luego una serie de avances . Con el aumento de la industria y la manufactura lo hizo la necesidad y la capacidad de innovación en el área de transporte. Los ferrocarriles respondieron esa llamada y pasó de una novedad para el transporte de pequeñas cantidades de pasajeros y carga mínima para el transporte rápido y económico de gran parte de ambos en el oeste americano . Una nueva industria tomó forma en que cambió la historia de Europa y una nación joven en América del Norte. Nacimiento

En 1804 en Inglaterra la locomotora había nacido. Mateo Murray y Richard Trevithick locomotoras construidas tanto que corrían sobre rieles de madera. Aunque Mateo fue el primero , Richard construyó un motor mejorado de 40 psi. El 25 de marzo 1807 el primer tren de pasajeros corrió de Swansea a Mumbles , Inglaterra. Mientras que la novela , estos primeros motores eran meramente experimental.
Aplicación Práctica

A partir de 1812, la Blenkinsop cremallera y piñón comenzó a funcionar en el ferrocarril de Middleton. En 1814, una locomotora de 50 psi fue patentado que podrían acarrear diez vagones de carbón a 5 millas por hora ( mph ) . Durante los próximos quince años , había varias innovaciones en el diseño , incluyendo la locomotora de ocho toneladas de George Stephenson puso en servicio en 1825 que podrían tirar 90 toneladas de carbón a 15 mph. En 1827 , tanto el Baltimore y ferrocarril de Ohio , y el Interruptor Volver Gravedad ferrocarril comenzó a operar en el Nuevo Mundo . Estos fueron retirados por primera vez por los caballos.
Americana Innovación

En 1829 , las primeras locomotoras de vapor comenzó a ser utilizado en Estados Unidos. En 1830 , la primera máquina de vapor construido americano entró en servicio , y la frontera americana se convirtió rápidamente en el centro de innovación en tecnología ferroviaria . La " huella " de cono de la rueda fue inventada , así como el camión de cuatro ruedas que lleva , la campana y el colector de la vaca , y el 4-4-0 popular. Velocidades y caballos de fuerza aumentaron y en 1833 se añadieron los frenos a las locomotoras . El transporte por ferrocarril comenzó a ser a la vez económica y práctica , haciendo el trabajo de muchos caballos a menos de la mitad del costo .
Exploración Westward
motor Vapor oeste en movimiento.

En 1862 , el potencial del ferrocarril había ganado interés presidencial y Abraham Lincoln firmó la Ley de Pacific Railway autoriza la construcción del primer ferrocarril transcontinental. En 1868 , el acoplador del nudillo se inventó la eliminación de una fuente importante de lesiones de los trabajadores del ferrocarril. 13 de abril 1969 vio la instalación de la primera de frenos de aire recto y por este 1872 se mejoró al sistema similar a uno aún en uso hoy en locomotoras . El 10 de mayo , 1869 era completó el ferrocarril transcontinental. Entre 1883 y 1885 se completaron los ferrocarriles del Pacífico Norte , Pacífico Sur, y Santa Fe .

Próximos Pasos

Por 1893, las normas de seguridad requeridas frenos de aire en todas las locomotoras y enganches automáticos en todos los vagones . El 10 de mayo de ese mismo año un nuevo récord de velocidad se estableció por la locomotora n º 999 de la central de Nueva York y el río Hudson Rail Road . También ese año en Baltimore en la primera línea de electrificación principal se llevó a cabo . Esto allanó el camino para las locomotoras eléctricas donde el vapor fue prohibido o bien encuentra a poco práctica en el año 1900 . Para cerrar el 1800 , por carretera Casey Jones del " Cannonball" en la historia.