Locomotoras Eléctricas de la historia : 1851

La imagen popular de una locomotora es la del siglo 19 y principios de los trenes . Estos trenes utilizan la energía de vapor por combustión de madera o carbón. Sin embargo, este no fue el único tipo de tren en uso en el siglo 19 . Los inventores fueron finalmente capaces de aprovechar la electricidad durante la Segunda Revolución Industrial ( 1860-1914 ) . Uno de los primeros usos de la electricidad era para proporcionar energía a un nuevo tipo de locomotora, la locomotora eléctrica . Los primeros experimentos

El 29 de abril de 1851, el Profesor Página de la Institución Smithsonian desarrollaron un tren que viajaba entre los ocho kilómetros de Washington , DC y Bladensburg , MD. Él tuvo éxito en conseguir su locomotora 10,5 toneladas de viajar a 19 millas por hora - todo un logro dadas las velocidades anteriores cuatro millas por hora . Los primeros experimentos como éste se reunieron con una medida de éxito , demostrando que el concepto de las locomotoras eléctricas podría funcionar. En última instancia , estos motores eran fallos debidos al sistema de baterías . Sin una carga constante que atraviesa el sistema, los motores fueron exclusivamente alimentados por baterías .
El comienzo de Ferrocarriles Eléctricos

En 1879, en Berlín, Werner von Siemens demostró su locomotora eléctrica . Llevó hasta treinta pasajeros a 4 millas por hora por encima de 600 metros de pista. Fue accionado por electricidad corriendo a través de un tercer carril . Siemens pasó a construir el primer ferrocarril con electricidad pública , cerca de Berlín en 1881. La invención echó raíces rápidamente , y en 1883 los ferrocarriles eléctricos abrió en Inglaterra y en Nueva York. Otros ferrocarriles eléctricos abiertos, con un énfasis particular en las zonas urbanas . Un inconveniente grave de la locomotora de vapor fue que arrojó brasas calientes que podrían causar incendios a lo largo de las vías. Otro inconveniente de la máquina de vapor fue la contaminación que creó. Con la locomotora eléctrica , ambos problemas se podrían evitar .
Siglo 20

Durante la primera parte del siglo 20 , la electrificación de las líneas de ferrocarril continuó . Países como Inglaterra, Estados Unidos, Alemania, e Italia encabezaron el desarrollo de los ferrocarriles eléctricos. Las locomotoras eléctricas se encuentran todavía en uso hoy en día . Algunos países, como Suiza, han electrificado ampliamente rieles. Otros, como los Estados Unidos, se basan principalmente en el diseño diesel más reciente en lugar de electricidad . Ferrocarril eléctrico de hoy se utiliza principalmente para el tráfico de pasajeros , en lugar de la carga. Algunos ejemplos de los trenes de pasajeros eléctricos incluyen los sistemas de metro en Nueva York , Washington DC y Chicago.
El aprovechamiento de la energía eléctrica

Originalmente, las locomotoras eléctricas utiliza corriente directa ( CC) , pero sufrió su baja tensión y la necesidad de subestaciones frecuentes para mantener el poder . En la década de 1930 , se adoptó la corriente alterna (AC ) como un medio para alimentar las locomotoras eléctricas . Resolvió las cuestiones relacionadas con la alimentación de CC y traído sólo una tracción inferior como un inconveniente. Dos medios diferentes suministran energía al motor . El primero es un conjunto de cables que corren por encima de la pista. Un dispositivo de sobrecarga conocido como un pantógrafo se conecta al cable mientras que los "zapatos" recogen la electricidad . El otro método de transferencia de poder es a lo largo de un tercer carril que bordea los dos carriles principales . "Zapatos" de la locomotora se ejecutan a lo largo del tercer carril , la recogida de power .